2014年，深圳市宏電技術股份有限公司(以下“簡稱宏電”)推出了一款車載WiFi多媒體終端設備，該設備是一款集無線WiFi上網(wǎng)、離線本地互聯(lián)網(wǎng)服務、智能APP應用、基于地理位置服務的廣告精準推送、視頻監(jiān)控、智能定位等功能于一體的公共交通智能信息應用平臺，這款終端的奧妙除了產(chǎn)品本身的性能之外，還有一個很大的秘密，就是它全新的商業(yè)模式——免費，將互聯(lián)網(wǎng)思維植入車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與運營，這是宏電股份車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部最具挑戰(zhàn)性的突破與創(chuàng)新。對此，宏電車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部產(chǎn)品總監(jiān)祝曙光對車聯(lián)網(wǎng)免費模式有自己的觀點。

　　深圳市宏電技術股份有限公司 車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部產(chǎn)品總監(jiān) 祝曙光

　　上下求索，尋找春天

　　“一片紅海”是他對定位監(jiān)控行業(yè)的描述。宏電股份也有涉足定位監(jiān)控設備的研發(fā)與生產(chǎn)，在談到定位監(jiān)控市場時，祝曙光毫不遮掩地說：“監(jiān)控設備利潤低下、創(chuàng)新產(chǎn)品少，同質(zhì)化嚴重;企業(yè)負擔過重，規(guī)格過小，售后服務能力有限;沒有優(yōu)勢品牌;企業(yè)都集中在產(chǎn)業(yè)鏈的一個環(huán)節(jié)，非常密集，圈子又小，很多企業(yè)經(jīng)常為了五塊錢、十塊錢競爭，這正是定位監(jiān)控市場的現(xiàn)狀。當一種市場面臨成熟，而且產(chǎn)品技術非常簡單，門檻非常低的時候，這個市場就是競爭性市場了，定位監(jiān)控產(chǎn)品正處于這一階段。”對于促進定位監(jiān)控行業(yè)的健康發(fā)展，他認為需要企業(yè)和政府的積極配合，首先要做到以下兩點：第一、鼓勵創(chuàng)新，融資整合，做大企業(yè)，打響品牌;第二、政府引導及政策投資，做大行業(yè)規(guī)模，提高車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的技術創(chuàng)新能力和商業(yè)應用價值。

　　對于7月1日開始實施的《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》，祝曙光認為這個政策只是一個大規(guī)模的政府導向，是行業(yè)創(chuàng)新突破和發(fā)展的一次機會，2012年制定的標準推動與實施雖然是一次試點，但是對車載定位監(jiān)控行業(yè)發(fā)展的推動作用是非常大的，整個行業(yè)連續(xù)2年都出現(xiàn)了大爆發(fā)的局勢。現(xiàn)在來看，正式實施后的效果還不太明朗，但是可以肯定的是將會有一大批傳統(tǒng)型中小企業(yè)被擊垮。祝曙光提到：“不管各家打什么過程，總之會對這個市場有一個致命性的打擊，結果行業(yè)市場將會只剩下有雄厚實力的企業(yè)和一些在夾縫中生存的中小企業(yè)，大浪淘沙留下來的也有可能是形成壟斷的上市企業(yè)，或者是由上市企業(yè)控制的安防企業(yè)。壟斷是行業(yè)未來發(fā)展的必然之路，不同的只是三家壟斷還是五家壟斷而已。7月1號以后，行業(yè)市場會是一個慢慢洗牌的過程，而不會摧枯拉朽一樣迅速崩潰掉。

　　同時，祝曙光提出如果安防、定位監(jiān)控這兩個應用版塊出現(xiàn)發(fā)展阻力，比如市場飽和、技術普及成熟、利潤變薄甚至出現(xiàn)惡性競爭的話，宏電公司會從產(chǎn)品互聯(lián)、數(shù)據(jù)統(tǒng)計、智能分析、車載廣告、信息服務等產(chǎn)品附加值這些業(yè)務層面進行突破，同時會加強創(chuàng)新，引導產(chǎn)品的更新?lián)Q代，迎接行業(yè)發(fā)展的另一個春天。安防企業(yè)只有在不斷求變才能生存，要不斷地尋找行業(yè)的春天。在企業(yè)推廣的過程中中宏電公司更傾向于將自己定義為工業(yè)通信類企業(yè)而非安防企業(yè)，也是作為強化自身作為物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的身份和形象的方式，因為宏電的核心業(yè)務是工業(yè)無線數(shù)據(jù)傳輸與通信，并且在國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)應用領域一直處于領先水平。

　　推翻傳統(tǒng)，解剖產(chǎn)業(yè)

　　理論是實踐發(fā)展的先驅。 對于如何定義重新車聯(lián)網(wǎng)的問題時，祝曙光的回答是：“我們對車聯(lián)網(wǎng)的界定與傳統(tǒng)的定義有所不同，傳統(tǒng)定義是針對乘用車，主要涉及救援、呼叫、定位等功能，或者是前裝、或者是后裝;宏電對車聯(lián)網(wǎng)的定義針對商用車也就是道路運營車輛，在發(fā)揮其定位、監(jiān)控、安全監(jiān)管功能的同時引入互聯(lián)網(wǎng)思維，發(fā)揮其娛樂、信息服務等增值服務。這樣的車聯(lián)網(wǎng)才具有可擴展性和快速復制能力，車聯(lián)網(wǎng)的概念已經(jīng)提出了很多年但是沒有什么進展，而宏電公司的車聯(lián)網(wǎng)具有非常大的商業(yè)化可能性，這是一種突破、一種創(chuàng)新。現(xiàn)在每個汽車運營公司停車場的車都是一個隱性的社區(qū)，宏電的車載FreeWiFi多媒體終端不打破社區(qū)，而是將社區(qū)與社區(qū)連起來，因為我們的設備能夠組建網(wǎng)絡社區(qū)，宏電車聯(lián)網(wǎng)平臺能夠更貼近與終端車輛和消費者，具有非常強大的資源整合能力。”

　　車聯(lián)網(wǎng)包含了智慧交通和安防”。 祝曙光認為，安防、智慧交通、車聯(lián)網(wǎng)其實是一個整體，車聯(lián)網(wǎng)包含了智慧交通和安防：從公共安全、智能交通開始，向上延伸到智慧城市，智慧地球的概念，(車是城市的一個重要組成部分)。未來車聯(lián)網(wǎng)將與城市主網(wǎng)互聯(lián)互通，智慧城市內(nèi)部開始融合，向高水平的智慧城市發(fā)展，而這個過程可能需要10年到20年的時間。在不久的將來，車聯(lián)網(wǎng)甚至有望延伸至金融、緊急救援、醫(yī)療、汽車維保、交通運輸、IT等不同領域。

　　車聯(lián)網(wǎng)領域還未有壟斷性巨頭企業(yè)。 祝曙光提到每個行業(yè)都有專業(yè)的公司在做，移動互聯(lián)網(wǎng)領域有BAT(阿里、百度、騰訊)，但在車聯(lián)網(wǎng)領域里有大企業(yè)，但是沒有壟斷性的巨頭，專業(yè)程度和規(guī)格相對來說都不夠高，現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)領域還沒有一個清晰的大產(chǎn)業(yè)鏈，市場現(xiàn)在還很模糊，比較亂，投資者不知道怎樣投資，前景也不明朗，概念提出了好幾年，但雷聲大雨點小。因此，在車與車互聯(lián)通信方面就需要一些新的公司、專業(yè)的工業(yè)通信企業(yè)來做。面對機會和風險并存的車聯(lián)網(wǎng)市場，宏電嗅到了未來可能存在的巨大商機，集合了眾多行業(yè)精英，吸引資金，不斷的挖掘需求，創(chuàng)新產(chǎn)品，擴大市場，力爭成為專業(yè)行業(yè)標桿企業(yè)。

　　為什么車聯(lián)網(wǎng)領域還沒有做得很成功的企業(yè)？ 祝曙光的回答是：“車聯(lián)網(wǎng)還沒有探索出好的商業(yè)模式。”第一，傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在賣產(chǎn)品，依靠產(chǎn)品做車聯(lián)網(wǎng)是很慢的，而且方向也不對，所以商業(yè)模式是失敗的。現(xiàn)在移動互聯(lián)網(wǎng)為什么發(fā)展這么快，就是因為思維不一樣，移動互聯(lián)網(wǎng)的競爭往往是商業(yè)模式的競爭多于產(chǎn)品的競爭。第二，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)沒有好的投資環(huán)境，也沒有足夠的人才來研究創(chuàng)新。用祝曙光的話來說就是“現(xiàn)在沒有一家真正意義上做車聯(lián)網(wǎng)的公司”，都是在做地圖、導航，或者是一些輔助服務，比如騰訊做社交、阿里巴巴是做買賣，他們這些巨頭血液里是互聯(lián)網(wǎng)，只是在車聯(lián)網(wǎng)里做互聯(lián)網(wǎng)，所以也算不上是真正做車聯(lián)網(wǎng)的。像福特、豐田那些國際名企也提出了各種車聯(lián)網(wǎng)口號，但他們是造車的并不是做車聯(lián)網(wǎng)的，跟車有關系的公司沒有一家是做車聯(lián)網(wǎng)的。

　　精心雕琢，橫空出世

　　宏電車載FreeWi-Fi多媒體終端

　　多功能、強存儲、新模式，這是宏電FreeWi-Fi車載多媒體終端的四大特點。該終端除了定位監(jiān)控的傳統(tǒng)功能之外，還推出廣告精準推送、無線上網(wǎng)及本地內(nèi)容服務等創(chuàng)新應用。乘客在汽車上使用自己的智能手機、PAD等移動終端通過該設備聯(lián)網(wǎng)后，可以通過注冊協(xié)議自由上網(wǎng)，享受豐富的網(wǎng)絡資源和本地內(nèi)容服務。

　　在定位監(jiān)控這塊，我們是后來者需要另辟蹊徑。”祝曙光說。宏電不愿意在低端市場去競爭，因為那里的競爭已經(jīng)白熱化，惡性循環(huán)已經(jīng)很嚴重了，所以現(xiàn)在要離開這種低端競爭。宏電的車載多媒體終端并不僅僅是簡單意義上的定位監(jiān)控產(chǎn)品，因為定位監(jiān)控的技術并不復雜，所以將該技術融合進宏電車載多媒體終端里并不困難，而宏電的智能終端產(chǎn)品最大的目標是借助政策導向，通過定位監(jiān)控的硬性安裝需求鋪開市場，實現(xiàn)產(chǎn)品增值功能的最大化，比如無線聯(lián)網(wǎng)、視頻觀看等，結果是將定位與監(jiān)控置于附屬功能。他認為，位置服務是輔助服務，通信與信息服務是未來車載終端的核心服務。消費者的應用需求要是通過一個通信終端將所有信息打包起來，可以整合很多其他功能，但是通信服務這也正是宏電的優(yōu)勢。

　　免費模式，蛋糕也是陷阱？

　　在車聯(lián)網(wǎng)體內(nèi)注入互聯(lián)網(wǎng)基因。 現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)這個行業(yè)的企業(yè)更多的是在做定位監(jiān)控的產(chǎn)品，不能將互聯(lián)網(wǎng)思維融入車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品中;互聯(lián)網(wǎng)公司有想法有模式，但是沒有產(chǎn)品、技術以及市場，而宏電找到了這個機會，也抓住了這個切入點。“開疆拓土”是他對宏電車聯(lián)網(wǎng)布局現(xiàn)狀的描述，先以硬件布局策略占到的市場空間越大，融資也會越多，當然愈發(fā)促進再創(chuàng)新與業(yè)務擴展，這是一個良性的循環(huán)。假如一臺車投資兩千元，整個市場有一千多萬輛車，也就是整個市場還需要200億的投資，但是我們現(xiàn)在的市場占有還非常非常少，所以這個大蛋糕很大。

　　有機遇，也有挑戰(zhàn)。 祝曙光表示，宏電的新模式有優(yōu)勢，但也有困難，這也是所有公司的發(fā)展都會遇到的。第一，車輛運營企業(yè)還沒有普遍接受免費這一模式，并且存在很多顧慮。即便是免費送還有些企業(yè)是不愿意安裝的，比如當?shù)氐能囕v運營企業(yè)會因為視頻版權、播放的內(nèi)容是否影響道車企的形象等問題抵制、排斥安裝，很多車企都是國企，比較保守，雖然安裝這個終端不用錢甚至能夠賺錢，但是在他們看來風險很大，所以攻克市場這塊存在一定難度，這就需要我們努力公關，也需要政策支持。如果這一免費模式成功以后，所有購買宏電WiFi產(chǎn)品的甲方，車場、運營商等等他們可能就不會花錢去買了。第二，智能終端在技術上最大的門檻是WiFi的性能，因為我們的目標是拓展虛擬增值業(yè)務，所以一定要保證網(wǎng)絡的連續(xù)性和速率，保證客戶的體驗感，在這方面宏電一直精益求精，不會懈怠。

　　大道崎嶇，雄心勃勃。 雖然現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)領域的具體盈利模式還在探索階段，但是宏電對車聯(lián)網(wǎng)市場雄心勃勃，正處于快速發(fā)展和市場開拓階段。祝曙光也描述了宏電股份在車聯(lián)網(wǎng)領域的未來發(fā)展宏偉藍圖：將整個車聯(lián)網(wǎng)就變成一個智能網(wǎng)絡，實現(xiàn)智慧交通、智慧城市，成為這個領域的領導企業(yè)。愿景很美好，但要做到這些，仍需良好的行業(yè)環(huán)境，以及產(chǎn)業(yè)鏈同仁的共同推進來實現(xiàn)。

　　慎終如始，則無敗事

　　一個健康的生態(tài)系統(tǒng)必定是多元化的系統(tǒng)，只有單一物種的生態(tài)是極其脆弱的，多元化就需要創(chuàng)新，而新生事物的出現(xiàn)和發(fā)展需要包容和保護，這是一種心量，也是一種規(guī)律。創(chuàng)新需要大膽冒進，也需要步步為營，跛足謹慎走正道，要遠遠勝過箭步如飛踏錯路。

　　免費一種商業(yè)模式的創(chuàng)新，巧妙的運用免費就是一種商業(yè)策略，叫“滲透式營銷” 也好，叫鎖定效應也行，它只是一種商業(yè)上的營銷手法而已，問題是會不會用，能不能用好。用好了是改變產(chǎn)業(yè)的積極性力量，但用不好就會給自身帶來毀滅。今天宏電在車聯(lián)網(wǎng)領域創(chuàng)新的初步成功給我們帶來了一個積極的示范。未來宏電在車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展之路上我們將堅定信念，懷揣夢想，越走越好，取得更大的成功，為我國的智能交通事業(yè)的發(fā)展起到更好的示范效果和推動作用。